近几年，大量经冷链物流运输的产品越来越多的进入我们的生活。冷链物流也成为物流领域中的一块蓝海。特别是相比较运送建材、工业材料等粗重货的业务来说，从事冷链物流的车辆往往可以拿到更高的运价，获得更多的利润。
 
   
这也让很多卡友开始考虑转入这一领域。那么，当前冷链物流市场前景如何，进入后能不能赚钱呢？咱就来分析一下。
 
大馒头经过梳理，认为冷链物流市场有以下几个需求和增长支撑。
 
一是居民消费升级和食品安全意识提提高，也更注重食材的新鲜程度。
 
以较有代表性的食品来看，中国肉类消耗量称霸全球，超过欧盟28国和美国两者的总和。中国人均蔬菜、水果消耗量更是达到世界第一，年人均500公斤，这些都需要大量的冷链物流来完成运输。
   
猪肉供应链变革给肉类冷链物流带来机遇
 
猪肉供应链由“调猪”向“调肉”转变，肉类的冷链物流发展将迎来一次难得的大机遇。我国生猪流通方式是基本是猪贩子——屠宰场——屠宰加工——猪肉批发商——集贸市场——消费者，随着生猪养殖企业向一体化方向布局，流通环节逐渐减少，加上长距离的生猪调运或被限制，流通领域主导权将更多的向屠宰场倾斜，行业借此契机正向规范化发展。
 
   
当前，我国冷链物流行业已取得了较大的进步，冷链物流基础及配套设施逐渐完善，2017年，冷库容量超过1.2亿立方米，公路冷链运输车达到14.1万辆，公路冷链货物周转量也增加到1194亿吨公里。在冷库、冷链运输设备高速增加的情况下，我国的冷链物流的渗透率也不断上升。
 
冷鲜、热鲜、冷冻肉哪个更营养、更安全、口感更好？怎么挑到令人满意的肉品？又该如何保存？
 
   
冷鲜肉是指在分割、剔骨、包装、加工、运输、销售，直到进入消费者的冰箱或厨房前，一直处于0°C～4°C条件下的生鲜肉。冷鲜肉一般只能在具有冷藏条件下的超市销售、运输和销售成本较高，因此价格较高。动物被屠宰后，一开始肉是柔软的，但不久之后，肉会发生僵硬等变化，这个过程会产生乳配。如果肉的储存温度一直保持在0°C～4°C，其本身的酶就会分解蛋白质，肌肉组织的纤维结构发生变化，僵硬状态会被解除，肉会变得松驰柔软，同时会产生一些碱性物质，可中和之前的乳酸。这个过程被称为“成熟”，会产生大量有鲜味的氨基酸和核苷酸类等风味物质。
 
这样的肉既保持了原先的鲜味和营养，口感细腻、多汁味美，即便不经过焯水，做出来也没有腥味。需要提醒消费者的是：冷鲜肉买回家之后，不能冷冻储存，否则会造成鲜肉收缩，一些水溶性的营养素也会相应减少，甚至导致一些风味物质流走，口感下降。正确的做法是，放在0°C～4°C的环境下，最好在3天内吃完。
 
   
热鲜肉是指凌晨屠宰，清晨上市，未经任何降温处理的畜肉，也就是消费者常在一般菜市场买到的鲜肉。这种肉在常温下运输和销售，容易受到多方面的污染，可能导致微生物大量繁殖，因此保质期较短，最好当天吃完。
 
冷冻肉指屠宰后分块放进冷冻室，并经过零下25°C以下快速冻结的肉，其贮藏、运输和销售过程中必须将温度控制在零下18°C以下。在此温度条件下，细菌不易生长，人们吃着也比较安全。但因肉内的水分在结冰过程中体积增加，会使细胞遭到一定程度的破坏，解冻时，组织细胞中的法液析出，导致营养物质流失。另外，随着冻藏时间的延长，肉的品质也会有所下降，最好一个月内吃完。
   
 
而我国目前综合冷链流通率仅为19%，对比美、日等发达国家和地区85%以上的冷链流通率差距还很大，使得我国食品的保质保鲜状况并不乐观，每年都因运输变质造成巨大浪费，大力发展冷链物流是市场刚需。
 
   
《国务院办公厅关于进一步做好非洲猪瘟防控工作的通知》中，提出运输生猪等活畜禽的车辆不再享受鲜活农产品运输“绿色通道”政策，但运输鲜、冻畜禽肉等动物产品的车辆可继续享受原有的“绿色通道”政策，且在国家鼓励各生猪屠宰企业推行“集中屠宰、冷链运输、冷鲜上市”的模式下，为猪肉冷链运输发展营造了前所未有的新机遇，生猪屠宰+冷链运输的模式是猪肉产业发展到成熟期的必然结果，本次疫情的大力防治，无疑再一次加快了畜禽肉冷链运输 冷鲜上市模式升级发展的步伐。
 
  由于生猪调拨受限导致产销地猪肉销量失衡，询问肉挂冷藏车辆的用户近期也明显增多，猪肉冷链运输的最主要设备是肉挂冷藏车，与普通冷藏车相比，前者在箱体内部安有金属材质的导轨和肉钩。肉冷藏车专用于新鲜的猪、牛、羊等肉类运输，在保持肉类所需低温外，还能在通风方面有所保障，是肉类冷链行业运输的必要设备。【金诺会展】青岛国际包装工业展览会